{"id":1529,"date":"2009-03-25T21:36:51","date_gmt":"2009-03-25T21:36:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.millicozum.com\/mc\/2009\/03\/25\/erbakanin-devrim-otomobilini-engelleyen-dev-siyonist-firmalar-iflas-ediyor\/"},"modified":"2009-03-25T21:36:51","modified_gmt":"2009-03-25T21:36:51","slug":"erbakanin-devrim-otomobilini-engelleyen-dev-siyonist-firmalar-iflas-ediyor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.millicozum.com\/mc\/2009\/nisan-2009\/erbakanin-devrim-otomobilini-engelleyen-dev-siyonist-firmalar-iflas-ediyor\/","title":{"rendered":"ERBAKAN’IN DEVR\u0130M OTOMOB\u0130L\u0130N\u0130 ENGELLEYEN DEV S\u0130YON\u0130ST F\u0130RMALAR \u0130FLAS ED\u0130YOR"},"content":{"rendered":"

DEVR\u0130M OTOMOB\u0130L\u0130 VE NANK\u00d6RL\u00dcK PS\u0130KOLOJ\u0130S\u0130<\/strong>

<\/strong>Sizi gidi “kefere”ler, sizi gidi nank\u00f6rler, nasipsizler!.<\/strong>
Nank\u00f6rl\u00fck ve ink\u00e2rc\u0131l\u0131k; ayn\u0131 <\/strong>“Kefere” k\u00f6k\u00fcnden, “bir ger\u00e7e\u011fi bile bile \u00f6rt\u00fcp gizlemek, i\u015fine gelmeyen bir geli\u015fmeyi saklay\u0131p ters-y\u00fcz etmek” anlam\u0131ndad\u0131r.<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

<\/strong>Efsane Ba\u015fbakan Necmettin Erbakan Hoca taraf\u0131ndan, d\u00f6nemin devlet ba\u015fkan\u0131 Cemal G\u00fcrsel’in ikna edilmesiyle, yani tam 47 y\u0131l \u00f6nce yap\u0131m\u0131 tamamlan\u0131p 29 Ekim 1961 g\u00fcn\u00fc Cumhuriyet Bayram\u0131 t\u00f6renlerine haz\u0131rlanan… Ama Masonik mihraklar\u0131n \u00f6zel h\u0131yaneti ve g\u00fcya ihmal neticesi, benzin konmad\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in bir m\u00fcddet y\u00fcr\u00fcy\u00fcp duran… Oysa bug\u00fcn bile hala \u00e7al\u0131\u015f\u0131r vaziyette bulunan, ilk yerli ve milli T\u00fcrk otomobili “Devrim Arabalar\u0131” Tolga \u00d6rnek taraf\u0131ndan sinema filmine aktar\u0131ld\u0131.. Ayn\u0131 tarihi ve talihli s\u00fcre\u00e7 TRT 2’de Prof. Dr. Muhittin \u015eim\u015fek’in dan\u0131\u015fmanl\u0131\u011f\u0131nda ger\u00e7ekle\u015fen “Devrim Otomobili” adl\u0131 belgesele de konu yap\u0131lm\u0131\u015ft\u0131.<\/strong><\/p>\n

Hayret, ne Tolga \u00d6rnek’in filminde ne de Prof. Dr. Muhittin \u015eim\u015fek’in belgeselinde,\u00a0 Devrim otomobillerinin;<\/strong><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Hem fikir olarak g\u00fcndeme getirilmesinde<\/strong><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Hem en yetkili ve etkili makamdaki Cemal G\u00fcrsel’in ikna edilmesinde<\/strong><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Hem de gerekli ve yeterli projelerinin \u00fcretilmesinde, ilk ad\u0131m\u0131 atan Erbakan Hoca hi\u00e7 hat\u0131rlanmam\u0131\u015ft\u0131. Ve Erbakan’\u0131n eski talebesi hatta siyasi varisi oldu\u011fu s\u00f6ylenen AKP devri h\u00fck\u00fcmetinde Bay Bo\u015fbakan\u0131n BOP e\u015fba\u015fkan\u0131 olan zat’\u0131n damat Beyinin, ye\u011fenlerinin ve yarenlerinin \u015firket paralar\u0131yla palazlanan bu Tolga \u00d6rnek’in, \u015fu me\u015fhur Ergenekon davas\u0131n\u0131n temel dayana\u011f\u0131: “Darbeci generallerin g\u00fcnl\u00fc\u011f\u00fcn\u00fc” tutan,\u00a0 ama de\u011fil tutuklanmak, tan\u0131kl\u0131\u011f\u0131na bile ba\u015fvurulmayan E. General \u00d6zden \u00d6rnek’in o\u011flu olmas\u0131 da ayr\u0131ca kafa kar\u0131\u015ft\u0131rmaktayd\u0131..<\/strong><\/p>\n

Binmi\u015fiz bir al\u00e2mete<\/strong> <\/p>\n

Mustafa Musao\u011flu yazm\u0131\u015ft\u0131:<\/p>\n

47 y\u0131l \u00f6nce yap\u0131m\u0131 tamamlan\u0131p 29 Ekim 1961 g\u00fcn\u00fc Ankara’daki Cumhuriyet Bayram\u0131 t\u00f6renlerinde resmige\u00e7ide \u00e7\u0131kar\u0131lan Devrim Otomobili ile ilgili son zamanlarda epey yo\u011fun \u015fekilde tart\u0131\u015f\u0131lm\u0131\u015ft\u0131. \u00d6nce Tolga \u00d6rnek’in Devrim Arabalar\u0131 sinema filmi ile ilgili haber saati fragmanlar\u0131nda, ard\u0131ndan Net TV’nin Ahmet Sava\u015f’\u0131n y\u00f6netiminde yap\u0131lan Kay\u0131p Tarih adl\u0131 programda, daha sonra da TRT 2’de Prof. Dr. Muhittin \u015eim\u015fek’in dan\u0131\u015fmanl\u0131\u011f\u0131nda yap\u0131lan Devrim Otomobili adl\u0131 belgesel programda konu g\u00fcndeme ta\u015f\u0131nm\u0131\u015ft\u0131.<\/p>\n

Devrim Otomobili ad\u0131n\u0131 ta\u015f\u0131yan ilk ve tek kitab\u0131n yazar\u0131 olarak Kay\u0131p Tarih adl\u0131 programda benimle yap\u0131lan bir g\u00f6r\u00fc\u015fmede, otomobilin gen\u00e7lik \u00e7a\u011f\u0131m\u0131zda bizde nas\u0131l bir heyecan uyand\u0131rd\u0131\u011f\u0131n\u0131 anlatm\u0131\u015ft\u0131m. Bu otomobilin ortaya \u00e7\u0131kmas\u0131nda elbette Necmettin Erbakan’\u0131n katk\u0131lar\u0131n\u0131 da s\u00f6z konusu yapt\u0131m. Fakat Tolga \u00d6rnek’in Devrim Arabalar\u0131 ile TRT 2’deki yap\u0131mda buna hi\u00e7 de\u011finilmiyordu. Sanki binmi\u015fiz bir \u00e2lamete gidiyoruz k\u0131yamete gibi bir zihn\u00ee kaos olu\u015fturuluyordu. Bir pa\u015fa \u00e7ocu\u011fu olan Tolga \u00d6rnek’in sinema filmiyle ilgili yapt\u0131\u011f\u0131 a\u00e7\u0131klamada, bu tasar\u0131n\u0131n ger\u00e7ekle\u015fmesinde Prof. Dr. Necmettin Erbakan’\u0131n katk\u0131lar\u0131ndan hi\u00e7 s\u00f6z etmemesini, kaynaklarda buna rastlamad\u0131\u011f\u0131 \u015feklinde izah etmesini bo\u015f verdik te, TRT 2’deki belgeselde bu otomobile eme\u011fi ge\u00e7en herkesi anan Prof. Dr. Muhittin \u015eim\u015fek’in, sadece Erbakan’\u0131n katk\u0131lar\u0131n\u0131 atlamas\u0131n\u0131 ho\u015f g\u00f6rmek imk\u00e2ns\u0131zd\u0131.<\/p>\n

H\u00e2lbuki Suvari dergisinde yay\u0131nlan\u0131p da Google’da yer alan bir yaz\u0131da \u015fu paragraf vard\u0131:<\/p>\n

“Makina Y\u00fcksek M\u00fchendisi Devlet Demiryollar\u0131 Fabrikalar\u0131 Genel M\u00fcd\u00fcr Yard\u0131mc\u0131s\u0131 Emin Bozo\u011flu ba\u015fkanl\u0131\u011f\u0131nda ve Necmettin Erbakan’\u0131n katk\u0131lar\u0131yla, Devlet Demiryollar\u0131 Fabrikalar\u0131 ve Cer Dairelerinin y\u00f6netici ve m\u00fchendislerinden olu\u015fan bir teknik ekip ve \u00e7al\u0131\u015fma mek\u00e2n\u0131 olarak da Eski\u015fehir Demiryol Fabrikalar\u0131’nda d\u00f6k\u00fcmhane olarak yap\u0131l\u0131p kullan\u0131lmayan bir bina se\u00e7ilmi\u015ftir.”<\/strong><\/p>\n

Devrim Otomobili ve T\u00fcrk Bas\u0131n\u0131 <\/strong><\/p>\n

Yine Google’da yer alan bir yaz\u0131da, Karoseri Grubundan Y.M\u00fchendis Salih Kaya Sa\u011f\u0131n’\u0131n yaz\u0131s\u0131ndan derlendi\u011fi s\u00f6ylenen \u015fu paragraflara dikkatli bak\u0131nca, Devrim Otomobili’nin hik\u00e2yesi ile sanayile\u015fme maceram\u0131z\u0131n bu hazin \u00f6rne\u011fi \u00e7arp\u0131c\u0131 bir tarzda k\u0131saca ortaya \u00e7\u0131k\u0131yordu:\u00a0\u00a0 <\/p>\n

“16 Haziran 1961 g\u00fcn\u00fc Devlet Demiryollar\u0131 Fabrikalar\u0131 ve Cer Dairelerinin y\u00f6netici ve m\u00fchendislerinden 20 kadar\u0131 Ankara’ da bir toplant\u0131ya \u00e7a\u011fr\u0131ld\u0131lar. <\/p>\n

Toplant\u0131ya ba\u015fkanl\u0131k eden Genel M\u00fcd\u00fcr Yard\u0131mc\u0131s\u0131 Emin BOZO\u011eLU, Ula\u015ft\u0131rma Bakanl\u0131\u011f\u0131ndan al\u0131nan bir yaz\u0131y\u0131 okudu. Yaz\u0131da “Ordunun Cadde binek ihtiyac\u0131n\u0131 kar\u015f\u0131layacak bir otomobil tipinin geli\u015ftirilmesi” g\u00f6revinin TCDD \u0130\u015fletmesine verildi\u011fi ve bu ama\u00e7la 1.400.000.-TL \u00f6denek ayr\u0131ld\u0131\u011f\u0131 belirtiliyordu.<\/p>\n

Verilen termin 29 Ekim 1961, yani tan\u0131nan s\u00fcre 4.5 ayd\u0131. Bu s\u00fcre i\u00e7inde bu \u00e7apta bir geli\u015ftirme \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131 yap\u0131labilir miydi? B\u0131rak\u0131n\u0131z geli\u015ftirmeyi, hi\u00e7ten yola \u00e7\u0131karak, \u00e7al\u0131\u015fabilecek bir otomobil yap\u0131labilir, b\u00f6yle bir mucize ger\u00e7ekle\u015ftirilebilir miydi? Toplant\u0131da s\u00f6z alanlar\u0131n \u00e7o\u011fu b\u00f6yle bir projede seve seve \u00e7al\u0131\u015fmaya haz\u0131r olduklar\u0131n\u0131, fakat b\u00f6ylesine k\u0131sa bir s\u00fcrede sonu\u00e7 al\u0131nabilece\u011fini sanmad\u0131klar\u0131n\u0131 dile getirmeye \u00e7al\u0131\u015fm\u0131\u015f, bir k\u0131sm\u0131 da “hay\u0131r ” demi\u015flerdi.T\u00fcm \u00fclkede ise \u00fcniversitesinden, bas\u0131n\u0131na, bir avu\u00e7 sanayicisinden, politikac\u0131s\u0131na, sesini duyurabilen herkes T\u00fcrkiye’de ne otomobil, ne de motor yap\u0131labilece\u011fine inan\u0131yor, \u00f6zel sohbetlerde, r\u00f6portajlarda, hatta film g\u00f6sterili konferanslarda bu g\u00f6r\u00fc\u015f vurgulan\u0131yordu. <\/p>\n

Fakat bu inan\u0131lmaz \u015fey ger\u00e7ekle\u015fiyor ve 29 Ekim 1961 sabah\u0131 T\u00fcrkiye’de yap\u0131lan bir otomobil, kaportas\u0131 p\u00fcr\u00fczs\u00fcz olmasa da, kendi tekerlekleri \u00fczerinde ve yine T\u00fcrkiye’ de yap\u0131lan kendi motorunun g\u00fcc\u00fcyle B\u00fcy\u00fck Millet Meclisi binas\u0131n\u0131n \u00f6n\u00fcne g\u00f6t\u00fcr\u00fclerek Cumhurba\u015fkan\u0131 Cemal G\u00fcrsel Pa\u015fa’ya sunulabiliyor, bir ikincisi Pa\u015fa’y\u0131 An\u0131tkabir’e g\u00f6t\u00fcr\u00fcyor, sonra da Hipodrom’daki ge\u00e7it resmine kat\u0131l\u0131yordu. (….)<\/p>\n

Ertesi g\u00fcn b\u00fct\u00fcn gazetelerin s\u00f6z birli\u011fi etmi\u015f\u00e7esine “100 metre gidip bozuldu” ba\u015fl\u0131\u011f\u0131n\u0131 att\u0131klar\u0131 2 numaral\u0131 Devrim, ayn\u0131 g\u00fcn Hipodrom’daki ge\u00e7it t\u00f6renine kat\u0131l\u0131yor, ne bundan, ne de Cemal Pa\u015fa’n\u0131n An\u0131tkabir’ e bir ba\u015fka Devrim otomobili ile gitti\u011finden s\u00f6z ediliyor; yaln\u0131zca haber, yorum ve f\u0131kralarda harcanan bunca paran\u0131n bo\u015fa gitti\u011finden dem vuruluyordu. Oysa ayn\u0131 y\u0131l Tar\u0131m Bakanl\u0131\u011f\u0131 b\u00fct\u00e7esine konmu\u015f bulunan “At neslinin \u0131slah\u0131” i\u00e7in 25 Milyon TL. \u00f6denek ve sonucundan kimse s\u00f6z etmiyordu.”<\/p>\n

Bu arada, www.devrimotomobil.com ve http:\/\/ www.suvaridergi.org gibi sitelerde rastlanan \u015fu bilgiler, yerli otomotiv sanayisinin geli\u015fiminde veya gerilemesinde, bizdeki bas\u0131n\u0131n nas\u0131l bir rol \u00fcstlendi\u011fini a\u00e7\u0131k\u00e7a ortaya koymaktad\u0131r. Gazetelerin \u00e7arp\u0131tma haberlerine ra\u011fmen, 1964’te arac\u0131n seri \u00fcretimine ge\u00e7ilmesi planlan\u0131r, ancak bu hayal ger\u00e7ekle\u015femez. Sebebi k\u0131saca \u015fudur:<\/p>\n

“Devrim’in seri \u00fcretimine 1964 y\u0131l\u0131nda ge\u00e7ilmesi planlan\u0131yordu. Ne yaz\u0131k ki yerli otomobilini d\u00fc\u015fmanlar\u0131 buna mani olmay\u0131 ba\u015fard\u0131lar. Maliyet tart\u0131\u015fmalar\u0131, yerli otomobil \u00fcretiminin “rantbal” olmad\u0131\u011f\u0131 propagandas\u0131, h\u00fck\u00fcmete geri ad\u0131m att\u0131rd\u0131. Sonraki h\u00fck\u00fcmetleri olu\u015fturan CHP, Millet Partisi, AP, vs zaten Devrim’den pek hazzetmiyordu. DP taban\u0131na hitap eden partiler, Devrim’in \u2018patent hakk\u0131na’ sahip olan askerlere puan kazand\u0131rmak istemedikleri i\u00e7in, CHP ise 27 May\u0131s\u00e7\u0131larla \u00f6zde\u015fle\u015fmekten ka\u00e7\u0131nd\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in, projenin devam\u0131n\u0131 getirmekten ka\u00e7\u0131nd\u0131lar. Bilhassa S\u00fcleyman Demirel’in Devrim’den nefret etti\u011fi, ad\u0131n\u0131 bile duymak istemedi\u011fi s\u00f6ylenir. Otosan’\u0131n 1960’l\u0131 y\u0131llar\u0131n ortalar\u0131nda “ilk yerli otomobil” diye piyasaya s\u00fcrd\u00fc\u011f\u00fc ve halk\u0131m\u0131z\u0131n “saman y\u0131\u011f\u0131n\u0131” diye and\u0131\u011f\u0131 Anadol ise, Demirel’i pek heyecanland\u0131rm\u0131\u015ft\u0131.<\/p>\n

\u015eu \u00f6nemli ayr\u0131nt\u0131y\u0131 da an\u0131msamadan ge\u00e7meyelim: <\/strong><\/p>\n

Otosan, 1959 y\u0131l\u0131nda Ford’la imzalanan bir s\u00f6zle\u015fme ile kurulmu\u015f ve 1960 y\u0131l\u0131nda F-600 (Ford) imalat\u0131na ba\u015flam\u0131\u015ft\u0131. \u0130\u015fleri \u00e7ok iyi gidiyordu. T\u00fcrkiye pazar\u0131n\u0131 tamamen ele ge\u00e7irmeleri i\u015ften bile de\u011fildi. Derken, yerli otomobil kampanyas\u0131 ba\u015flad\u0131, Devrim do\u011fdu. Devrim’in seri imalat\u0131na ge\u00e7ilmesi, Otosan’\u0131n sonu olabilirdi…<\/strong><\/p>\n

Devrim do\u011fdu\u011funda, Japon otomotiv sanayii hen\u00fcz emekleme safhas\u0131ndayd\u0131. G\u00fcney Kore mucizesinden ise hi\u00e7bir eser yoktu.1961’de ba\u015flayan s\u00fcre\u00e7 baltalanmadan devam etseydi, bu g\u00fcn Toyota ayar\u0131nda bir yerli otomobilimiz olabilirdi. T\u00fcrkiye’nin ilerlemesini kendi \u00e7\u0131karlar\u0131na ayk\u0131r\u0131 g\u00f6renler, bunu engellemek i\u00e7in ellerinden geleni yapt\u0131lar ve yapmaya devam ediyorlar. \u0130lk yerli otomobil projesinin can\u0131na okumak yetmedi onlara. Devrim’den \u00f6yle korktular ki, bir daha \u2018hortlamamas\u0131’ i\u00e7in bug\u00fcn bile her f\u0131rsatta vuruyorlar ona. “Birka\u00e7 metre gitti durdu” hatta “Hi\u00e7 \u00e7al\u0131\u015fmad\u0131” demeyi \u0131srarla s\u00fcrd\u00fcrerek, idealist \u00e7\u0131k\u0131\u015flar\u0131n \u00f6n\u00fcne ge\u00e7meye \u00e7al\u0131\u015f\u0131yorlar. Devrim ise, onlara inat, hala dimdik ayakta! Evet, 40 y\u0131l \u00f6nce Eski\u015fehir’deki lokomotif fabrikas\u0131nda \u00e7\u00fcr\u00fcmeye terk edilen bej Devrim hala orada ve -ister inan\u0131n ister inanmay\u0131n- hala \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor. “Biz yapamay\u0131z, biz edemeyiz, bizden adam olmaz…” diyenler utans\u0131n!”<\/strong><\/p>\n

Sanayi ad\u0131na \u00f6nemli bir at\u0131l\u0131m<\/strong><\/p>\n

12 y\u0131l \u00f6nce Semih \u0130nce\u00f6z, “1960’l\u0131 y\u0131llar\u0131n ba\u015f\u0131nda d\u00fcnya yeni teknolojik geli\u015fmelere sahne olmaktayd\u0131” diye vurgulad\u0131\u011f\u0131 yaz\u0131s\u0131ndaki g\u00f6r\u00fc\u015fleri “Bir devri deviren Devrim” ad\u0131yla geni\u015f \u00e7apl\u0131 bir ara\u015ft\u0131rma olarak sunuyor. O g\u00fcn Ba\u015fbakan olan Erbakan’dan da g\u00f6r\u00fc\u015f al\u0131p \u015fu s\u00f6zleri naklediyordu: <\/p>\n

“Konuyla ilgili olarak sorular\u0131m\u0131z\u0131 cevaplayan Ba\u015fbakan Erbakan \u015funlar\u0131 s\u00f6yl\u00fcyor: “Biz o s\u0131ra G\u00fcm\u00fc\u015f Motor’u kurmu\u015f, su motoru imal ediyorduk. Her \u015feyiyle yerli bir motordu bu. Ve o zaman\u0131n \u015fartlar\u0131na g\u00f6re sanayile\u015fme ad\u0131na \u00e7ok \u00f6nemli bir at\u0131l\u0131md\u0131. \u00dcretti\u011fimiz motorlar\u0131 bir sanayi kongresinde devletin \u00fcst kademedeki bakanlar\u0131na ve b\u00fcrokratlar\u0131na g\u00f6sterdik. Dedik ki; “Bak\u0131n her \u015feyiyle yerli bir motor yapt\u0131k. Bu yap\u0131labiliyorsa kendi otomobilimizi de haydi hayli yapabiliriz. T\u00fcrkiye bir an evvel otomobil imalat\u0131na ba\u015flamal\u0131d\u0131r.” Bu tekliflerimiz \u00e7ok b\u00fcy\u00fck ilgi g\u00f6rd\u00fc ve o zamanki Milli Birlik Komitesi bizden bir rapor istedi. Biz de bir rapor haz\u0131rlay\u0131p yetkililere takdim ettik.<\/p>\n

\u0130\u015fte, Devrim otomobillerinin kendi tavsiyeleri \u00fczerine yapt\u0131r\u0131ld\u0131\u011f\u0131n\u0131 s\u00f6yleyen Ba\u015fbakan Erbakan “Bu otomobilin benzininin yeteri kadar konmam\u0131\u015f olmas\u0131n\u0131, y\u0131llarca aleyhte bir mesele gibi kullanmaya \u00e7al\u0131\u015fm\u0131\u015flard\u0131r. Oysa bu kendilerinin k\u0131ymetini g\u00f6sterir ve k\u00f6t\u00fc niyetlerinin kan\u0131t\u0131d\u0131r. Devrim otomobili \u00e7ok b\u00fcy\u00fck bir ba\u015far\u0131d\u0131r. Bug\u00fcn T\u00fcrkiye’de otomobil yap\u0131l\u0131yorsa o devrimin yap\u0131lm\u0131\u015f olmas\u0131yla bu ad\u0131mlar at\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. Fakat as\u0131l \u00fczerinde durulmas\u0131 gereken nokta hi\u00e7 bir \u00fclkede olmayan menfi g\u00fc\u00e7lerin ve masonik merkezlerin tavr\u0131d\u0131r. Devrim otomobili konusunda bunlar ara\u015ft\u0131r\u0131lmal\u0131d\u0131r.” (Aksiyon, s.99, 26.10.1966).<\/p>\n

Neden TCDD Eski\u015fehir cer at\u00f6lyesi?<\/strong><\/p>\n

Projeyle ba\u015fka bir kurulu\u015fun de\u011fil de TCDD’nin g\u00f6revlendirilmi\u015f olmas\u0131, o tarihlerde TCDD’nin onar\u0131m amac\u0131yla kurulmu\u015f fakat geni\u015f \u00f6l\u00e7\u00fcde yedek par\u00e7a imal eden Ankara, Eski\u015fehir, Sivas ve Adapazar\u0131’ndaki fabrikalar\u0131 ile \u00f6nemli bir teknik potansiyeli ve yeti\u015fmi\u015f i\u015f\u00e7isinden m\u00fchendisine kadar g\u00fc\u00e7l\u00fc bir teknik kadrosunun bulunmas\u0131yd\u0131. Y\u00fcksek M\u00fchendis Emin BOZO\u011eLU y\u00f6netim grubunun (Necmettin Erbakan’da gruptad\u0131r) ba\u015f\u0131 olarak 20 m\u00fchendisin ola\u011fan\u00fcst\u00fc bir tempoyla fakat g\u00f6n\u00fcl rahatl\u0131\u011f\u0131 i\u00e7inde \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131n\u0131 sa\u011flay\u0131p e\u015fy\u00f6neltmek suretiyle birinci derecede rol oynam\u0131\u015ft\u0131. Zamana kar\u015f\u0131 yap\u0131lan yar\u0131\u015f\u0131n kazan\u0131lmas\u0131nda ikinci etken, g\u00f6rev alan m\u00fchendislerin, proje s\u00fcresince hafta sonlar\u0131 da dahil her g\u00fcn, en az 12’\u015fer saat, gerekti\u011finde baz\u0131 geceleri, s\u00f6k\u00fclm\u00fc\u015f bir otomobil sedirinin \u00fczerinde birka\u00e7 saat kestirerek i\u015fba\u015f\u0131nda kalmay\u0131 y\u00fcks\u00fcnmeyecek \u00f6l\u00e7\u00fcde davaya g\u00f6n\u00fcl vermi\u015f olmalar\u0131yd\u0131. \u00c7al\u0131\u015fmalar i\u00e7in, Eski\u015fehir Demiryol Fabrikalar\u0131nda d\u00f6k\u00fcmhane olarak yap\u0131l\u0131p kullan\u0131lmayan bir bina se\u00e7ildi. Elden geldi\u011fince \u00e7e\u015fitli tipte otomobil yap\u0131s\u0131n\u0131 yak\u0131ndan inceleyerek fikir edindikten sonra yap\u0131lacak tipin boyutlar\u0131, motor, \u015fanz\u0131man vb. \u00f6teki grup ve par\u00e7alar\u0131n nas\u0131l tasarlan\u0131p imal edilece\u011fi \u00fczerinde durulmas\u0131 sonucuna var\u0131ld\u0131. \u00d6nce otomobilin ana hatlar\u0131 belirlendi. D\u00f6rt ile be\u015f ki\u015filik, toplam 1000-1100 kg. a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131nda orta boy denilebilecek bir tip \u00fczerinde uzla\u015f\u0131ld\u0131. Motor 4 zamanl\u0131 ve 4 silindirli olarak, 50-60 BG. vermeliydi.<\/p>\n

Karoser i\u00e7in haz\u0131rlanan 1\/10 \u00f6l\u00e7ekli maketlerden se\u00e7ilen 1\/1 \u00f6l\u00e7ekli al\u00e7\u0131 modeli yap\u0131ld\u0131. Kroserin dam\u0131, kaput ve benzeri sa\u00e7lar\u0131, sonra bu modelden al\u0131nan kal\u0131plarla yap\u0131lm\u0131\u015f beton bloklara \u00e7ekilmek ve \u00e7eki\u00e7le d\u00fczeltilmek suretiyle tek tek imal edildi.<\/p>\n

Karar verilen yandan subabl\u0131 bir 4 silindirli motorun, g\u00f6vde ve ba\u015fl\u0131\u011f\u0131 Sivas Demiryol Fabrikalar\u0131nda d\u00f6k\u00fcl\u00fcp, Ankara Fabrikas\u0131nda i\u015flendi. Piston, segman ve kollar\u0131 Eski\u015fehir’de yap\u0131ld\u0131. Motor Ankara Fabrikas\u0131nda monte edildi. Frenlemede 40 BG.’den fazla g\u00fc\u00e7 al\u0131namayan bu motora alternatif olarak Ankara Fabrikas\u0131 ayn\u0131 g\u00f6vde ve krank milinden yola \u00e7\u0131karak ba\u015fka bir tip geli\u015ftirdi. B Tipi ad\u0131 verilen \u00fcstten subabl\u0131 bir \u00fc\u00e7\u00fcnc\u00fc motorda bu kez tan\u0131nm\u0131\u015f bir 6 silindirli otomobil motorundan esinlenerek, fakat krank ve eksantrik milleri yeni ba\u015ftan \u00e7izilip, hesaplanmak suretiyle Eski\u015fehir’de imal edildi. Bu motor frenleme de 60 BG.’ye ula\u015fm\u0131\u015f ve daha sonra Diesel’e \u00e7evrilerek istasyon ayd\u0131nlat\u0131lmas\u0131nda kullan\u0131lmak \u00fczere yap\u0131lan elektrojen gruplar\u0131na uygulanm\u0131\u015ft\u0131r. <\/p>\n

S\u00fcspansiyon grubu \u00f6n tak\u0131mlar\u0131 i\u00e7in “Mc Phearson” sistemi \u00f6nerilmi\u015fti. Bu g\u00fcn \u00e7ok yayg\u0131n kullan\u0131lan bu sistem, o tarihte buldu\u011fumuz kadar\u0131yla bir tek firma taraf\u0131ndan uygulan\u0131yordu. Benimsendi ve Eski\u015fehir’de yeniden imal edildi. Eyl\u00fcl sonuna do\u011fru, \u00f6n ve arka camlar\u0131, piyasada bulunabilenlere uydurmak zorunlulu\u011fuyla modele g\u00f6re biraz de\u011fi\u015ftirilmi\u015f iki g\u00f6vde \u00e7at\u0131lm\u0131\u015f ve biri A di\u011feri B tipinden iki ayr\u0131 motor haz\u0131rlanm\u0131\u015f bulunuyordu. \u015eanz\u0131manlar, Ankara Fabrikas\u0131nca t\u00fcm\u00fc yerli olarak yap\u0131lm\u0131\u015ft\u0131. Montaja ge\u00e7ildi\u011finde kar\u015f\u0131la\u015f\u0131lan en b\u00fcy\u00fck sorunlardan biri de g\u00f6vde-motor uyumunu sa\u011flamak, debriyaj, gaz ve fren kumanda mekanizmalar\u0131n\u0131 yerle\u015ftirmek ve direksiyonun en uygun konumunu bulmakt\u0131. Ayarl\u0131 direksiyon \u00f6nerisi kabul edilmedi. \u0130ki y\u0131l sonra Cadillac bunu bir yenilik olarak getiriyordu.<\/p>\n

Nihayet Ekim ortalar\u0131nda Devrim otomobillerinden ilki tecr\u00fcbeye haz\u0131r duruma gelebildi. Elektrik donan\u0131m\u0131, diferansiyel di\u015flileri, kardan istavrozlar\u0131 ve motor yataklar\u0131 ile cam ve lastikleri d\u0131\u015f\u0131nda t\u00fcm par\u00e7alar yerli idi. Bir yandan bu ilk otomobilin yol tecr\u00fcbeleri s\u00fcrd\u00fcr\u00fcl\u00fcrken bir yandan da ikinci otomobilin yeti\u015ftirilmesine \u00e7al\u0131\u015f\u0131l\u0131yordu. Siyah renkteki bu iki numaral\u0131 Devrim’in son kat boyas\u0131 ancak 28 Ekim ak\u015fam\u0131 vurulabilmi\u015fti. Pasta ve cilas\u0131 Ankara’ya sevk edilmek \u00fczere y\u00fcklendi\u011fi trende, gece yol al\u0131rken yap\u0131ld\u0131. Buharl\u0131 lokomotiflerde, \u00e7ekilen trende bacadan s\u0131\u00e7ramas\u0131 olas\u0131 k\u0131v\u0131lc\u0131mlardan \u00f6t\u00fcr\u00fc g\u00fcvenlik \u00f6nlemi olarak benzin depolar\u0131 bo\u015falt\u0131lm\u0131\u015ft\u0131.<\/p>\n

Tren sabaha kar\u015f\u0131 Ankara’ya geldi. \u0130ki Devrim o zamanlar S\u0131hh\u0131ye semtinde, \u015fimdiki Adliye Saray\u0131’n\u0131n yerindeki Ankara Demiryol Fabrikas\u0131na indirildi. Manevra imk\u00e2n\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in depolar\u0131na yaln\u0131zca birka\u00e7 litre benzin kondu. As\u0131l ikmal, sabahleyin S\u0131hh\u0131ye’deki Mobil Benzin \u0130stasyonundan yap\u0131lacak, sonra da Meclis’e gidilecekti. 29 Ekim sabah\u0131 Fabrikaya gelen otomobilli, motosikletli olduk\u00e7a kalabal\u0131k bir trafik ekibinden olu\u015fan eskordun aras\u0131nda Devrim’ler yola \u00e7\u0131kt\u0131. \u00c7\u0131kt\u0131 ama eskorttakiler, benzin alma i\u015finden haberleri olmad\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in Mobil’e u\u011framadan yola devam ettiler. Meclis’in \u00f6n\u00fcne gelindi\u011finde durum anla\u015f\u0131ld\u0131, acele getirilen benzin 1. arabaya kondu, 2 numaraya konaca\u011f\u0131 s\u0131rada Cemal Pa\u015fa Meclis’in \u00f6n\u00fcne gelmi\u015f ve An\u0131tkabir’e gitmek \u00fczere 2 numaral\u0131 Devrim otomobiline binmi\u015fti. Yola \u00e7\u0131k\u0131ld\u0131 fakat 100 metre kadar sonra motor \u00f6ks\u00fcrerek durdu. Cemal Pa\u015fa’n\u0131n “Ne oluyor?” sorusuna direksiyondaki Y. Muh. R\u0131fat SERDARO\u011eLU “Pa\u015fam, benzin bitti.” cevab\u0131n\u0131 verdi. Pa\u015fa’dan \u00f6z\u00fcr dilenerek 1 numaral\u0131 Devrim’e ge\u00e7mesi rica edildi. B\u00fcy\u00fck bir ho\u015fg\u00f6r\u00fc ile buna uyan Cemal Pa\u015fa An\u0131tkabir’e bu otomobil ile gitti, inerken \u00fcnl\u00fc “Bat\u0131 kafas\u0131yla otomobili yapt\u0131n\u0131z ama do\u011fu kafas\u0131yla ikmali unuttunuz.” s\u00f6zlerini s\u00f6yledi.<\/p>\n

Ertesi g\u00fcn b\u00fct\u00fcn gazetelerin s\u00f6zbirli\u011fi etmi\u015f\u00e7esine “100 metre gidip bozuldu” ba\u015fl\u0131\u011f\u0131n\u0131 att\u0131klar\u0131 2 numaral\u0131 Devrim ayn\u0131 g\u00fcn Hipodrom’daki ge\u00e7it t\u00f6renine kat\u0131l\u0131yor, bas\u0131n\u0131m\u0131z ne bunu, ne de Cemal Pa\u015fa’n\u0131n An\u0131tkabir’e bir ba\u015fka Devrim otomobili ile gitti\u011fini yazm\u0131yor, yaln\u0131zca haber, yorum ve f\u0131kralarda harcanan bunca paran\u0131n bo\u015fa gitti\u011finden dem vuruyorlard\u0131. Oysa ayn\u0131 y\u0131l Tar\u0131m Bakanl\u0131\u011f\u0131 b\u00fct\u00e7esine konmu\u015f bulunan “At neslinin \u0131slah\u0131” i\u00e7in 25 milyon TL \u00f6denekten ve sonucundan kimse s\u00f6z etmiyordu. Hala merak eder sorar\u0131m at neslinde o g\u00fcnden buyana bir geli\u015fme sa\u011flanm\u0131\u015f m\u0131d\u0131r diye.<\/strong><\/p>\n

Bir de otomotiv sanayimize bakal\u0131m: Ekonominin gerekleri uyar\u0131nca montaj bi\u00e7iminde ba\u015flay\u0131p bug\u00fcn b\u00fcy\u00fck birer sanayi kurulu\u015fu durumuna gelmi\u015f bulunan Kamyon-Otob\u00fcs-Otomobil firmalar\u0131 y\u00fcz binlerce ara\u00e7 \u00fcretebiliyor… Ve bunlar ithal yollar\u0131 a\u00e7\u0131k oldu\u011fu halde sat\u0131\u015flar\u0131n\u0131 artt\u0131rabiliyorlar. Acaba bug\u00fcne kadar bas\u0131n\u0131m\u0131zdan olumlu yaz\u0131lar almam\u0131\u015f olan Devrim Otomobilleri yap\u0131lmasayd\u0131, T\u00fcrkiye’de bir otomotiv sanayii olu\u015fabilir miydi, hi\u00e7 sanm\u0131yorum. \u00c7\u00fcnk\u00fc Devrim Otomobillerinin ortaya \u00e7\u0131kmas\u0131d\u0131r ki “T\u00fcrkiye’de otomobil ve motor yap\u0131lamaz” g\u00f6r\u00fc\u015f\u00fcn\u00fc y\u0131km\u0131\u015f tart\u0131\u015fmalar\u0131n y\u00f6n\u00fc de\u011fi\u015fmi\u015fti.21[1]<\/strong><\/a><\/strong><\/p>\n

Devrim m\u00fchendislerinden Kemalettin Vardar: “‘Devrim’ namus davam\u0131zd\u0131 75’ime geldim, hala \u00f6fkem ge\u00e7medi” diye hay\u0131flan\u0131yor.<\/strong><\/p>\n

Erbakan Hoca’n\u0131n teklif ve iknas\u0131 \u00fczerine d\u00f6nemin <\/strong>Cumhurba\u015fkan\u0131 Cemal G\u00fcrsel’in 1961 y\u0131l\u0131nda verdi\u011fi talimatla T\u00fcrkiye’nin ilk yerli otomobili Devrim’i 129 g\u00fcnde \u00fcreten 23 m\u00fchendisten art\u0131k sadece 8’i hayatta. Tamamland\u0131ktan sonra meclisin \u00f6n\u00fcnde teklemesi nedeniyle ‘Yolda kalan araba’ olarak an\u0131lan Devrim otomobilleri projesinin en gen\u00e7 m\u00fchendisi Kemalettin Vardar, “Devrim bizim i\u00e7in ‘yapamazs\u0131n\u0131z’ diyenlere kar\u015f\u0131 bir namus davas\u0131yd\u0131. Ya\u015fad\u0131\u011f\u0131m\u0131z bir\u00e7ok \u015fey hi\u00e7 de kolay olmad\u0131. 75 ya\u015f\u0131nday\u0131m ve h\u00e1l\u00e1 \u00e7ok \u00f6fkeliyim” diyordu:<\/p>\n

“Herkes bize s\u0131rt\u0131n\u0131” d\u00f6nd\u00fc diye yak\u0131n\u0131yordu:<\/strong><\/p>\n

Devrim projesi kapsam\u0131nda 129 g\u00fcnde 4 motor, 3 de otomobil yap\u0131ld\u0131\u011f\u0131n\u0131 ifade eden Vardar \u015f\u00f6yle devam etti: “Ne yaz\u0131k ki \u00fc\u00e7\u00fcnc\u00fc otomobil tamamlanamad\u0131 ve merasime yeti\u015fmedi. T\u00f6rene sadece iki otomobil kat\u0131labildi. Asl\u0131nda Cemal G\u00fcrsel pa\u015faya emin oldu\u011fumuz birinci otomobili vermek istedik. Ama Pa\u015fa siyah otomobili istedi. Bu i\u015fin kar\u015f\u0131s\u0131nda olanlar hi\u00e7 ses \u00e7\u0131karmaz, hep pusuda beklerlerdi. ‘Devrim yolda kald\u0131’ deyip \u00e7izgiyi \u00e7ektiler. Pa\u015fa da duygusal bir adamd\u0131. Projeyi oldu\u011fu yerde terk etti. B\u00f6ylece,bizim projede maalesef meyvesini veremedi. Herkes arkas\u0131n\u0131 d\u00f6n\u00fcp gidince bizim yapt\u0131\u011f\u0131m\u0131z \u00fc\u00e7\u00fcnc\u00fc motor demiryollar\u0131n\u0131n baz\u0131 istasyonlar\u0131nda elektrojen dizel hale getirilip ayd\u0131nlatma kayna\u011f\u0131 olarak hizmet verdi. Bir otomobil de, hala Eski\u015fehir’de \u00e7al\u0131\u015f\u0131r durumda idi. Ama kimse bunlardan bahsetmezdi. \u00c7\u00fcnk\u00fc malum \u00e7evrelerden \u00e7ekinirdi.” <\/p>\n

Araban\u0131n yolunu kesip kaputunu \u00f6penler oldu<\/strong><\/p>\n

DEVR\u0130M<\/strong>‘in meclisin \u00f6n\u00fcnde teklemesinin ard\u0131ndan kendileriyle do\u011frudan ve dolayl\u0131 yoldan \u00e7ok kez alay edildi\u011fini dile getiren Kemalettin Vardar, proje \u00f6ncesinde g\u00f6rd\u00fckleri deste\u011fini ise \u015f\u00f6yle anlatt\u0131: “Devrim ile Ankara-Sivrihisar ve Polatl\u0131 aras\u0131nda deneme s\u00fcr\u00fc\u015fleri yapard\u0131m. Zaman zaman beni yoldan \u00e7evirip araban\u0131n kaputuna sar\u0131lan ve a\u011flayanlar \u00e7\u0131kard\u0131. ‘Bu araban\u0131n kap\u0131s\u0131 a\u00e7\u0131lsa a\u00e7\u0131lmaz, kapansa kapanmaz’ diye s\u00f6ylentiler dola\u015f\u0131rd\u0131. Yolda beni durdurup kap\u0131y\u0131 defalarca a\u00e7\u0131p kapatan ve bir yandan da ‘Hani kapanm\u0131yordu’ diye isyan edenlere de \u00e7ok kereler rastlad\u0131m. Ama sonunda herkes Devrim’e s\u0131rt d\u00f6nd\u00fc. E\u011fer 1965’te r\u00f6portaj i\u00e7in gelseydiniz kimse sizinle konu\u015fmazd\u0131. Herkes ‘lanet olsun’ diyecek noktadayd\u0131.”<\/p>\n

Elinize sa\u011fl\u0131k diyen olmad\u0131, bizi tebrik ve te\u015fekk\u00fcr etmekten bile korkuluyordu.<\/strong><\/p>\n

DEVR\u0130M <\/strong>projesi ger\u00e7ekle\u015firken milli ve duyarl\u0131 b\u00fcrokratlardan herhangi bir olumsuz tepki g\u00f6rmediklerini dile getiren Kemalettin Vardar, “\u0130\u015fin sonuna kadar bize ‘Hadi \u00e7ocuklar’ diye destek \u00e7\u0131k\u0131ld\u0131. Ama i\u015f bitince ve Masonik bask\u0131 gelince ‘Elinize sa\u011fl\u0131k \u00e7ocuklar’ diyen olmad\u0131, o ayr\u0131. \u00d6d\u00fcl olarak beni \u0130talya’ya yollam\u0131\u015flard\u0131. Teselli anlam\u0131nda, teknik adam s\u0131fat\u0131yla tren teslim almaya hak kazanm\u0131\u015ft\u0131m!?.”<\/p>\n

\u0130ki otomobil da\u011f\u0131t\u0131p Chevrolet’i inceleyince, Devrim ortaya \u00e7\u0131k\u0131yordu:<\/strong><\/p>\n

DEVR\u0130M <\/strong>projesini hayata ge\u00e7irmek i\u00e7in iki otomobil da\u011f\u0131tt\u0131klar\u0131n\u0131 s\u00f6yleyen Kemalettin Vardar, \u015f\u00f6yle konu\u015fmu\u015ftu:\u00a0 “Projedeki m\u00fchendislerden sadece ikisinin arabas\u0131 vard\u0131. Arabas\u0131n\u0131 Eski\u015fehir’e getiren de bir tek Salih Kayasa\u011f\u0131n olmu\u015ftu. Hayat\u0131m\u0131zda hi\u00e7 otomobil incelemedi\u011fimiz i\u00e7in Salih’in teklifiyle ona ait olan Fiat’\u0131 da\u011f\u0131tt\u0131k. Sonra bir de Var\u015fova sat\u0131n ald\u0131k. Onun da motorunu inceledik. 6 silindirli Chevrolet motor bulduk. Bu motoru keserek 4 silindirli hale getirdik ve kopyalad\u0131k. Var\u015fova da zaten Chrysler’i \u00e7alm\u0131\u015ft\u0131. Ayn\u0131 Chrysler par\u00e7alar\u0131n\u0131 al\u0131p kendi motoruna koymu\u015ftu. Kimse Var\u015fova’ya laf s\u00f6ylemezdi. Ama biz yapsak, bizi katlederlerdi. Projede en b\u00fcy\u00fck kaz\u0131\u011f\u0131 Salih yedi. Otomobiller tamamland\u0131ktan sonra bir aya yak\u0131n kendi otomobilini toplamak i\u00e7in orada kal\u0131p \u00e7\u0131rp\u0131nm\u0131\u015ft\u0131.”22[2]<\/a><\/p>\n

Ne b\u00fcy\u00fck bir ilahi Adalet tecellisidir ki, bir d\u00f6nemler Erbakan Hoca’n\u0131n fikir babal\u0131\u011f\u0131n\u0131 yapt\u0131\u011f\u0131 Devrim otomobilini engelleyen Siyonist mihraklar\u0131n bug\u00fcn b\u00fct\u00fcn dev firmalar\u0131 bir bir iflas edip kapan\u0131yordu.<\/strong><\/p>\n

Devrim Otomobili Teknik Ekibi Ve Erbakan Hoca:<\/strong><\/p>\n

\"\"devrim_erbakan.JPG\" <\/p>\n

\n

[1]<\/a> Makina M\u00fchendisi Salih Kayasa\u011f\u0131n<\/p>\n

[2]<\/a> H\u00fcrriyet \/ 22- 11- 2008 \/ Ay\u015feg\u00fcl Akyarl\u0131<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DEVR\u0130M OTOMOB\u0130L\u0130 VE NANK\u00d6RL\u00dcK PS\u0130KOLOJ\u0130S\u0130<\/strong>

<\/strong>Sizi gidi “kefere”ler, sizi gidi nank\u00f6rler, nasipsizler!.<\/strong>
Nank\u00f6rl\u00fck ve ink\u00e2rc\u0131l\u0131k; ayn\u0131 <\/strong>“Kefere” k\u00f6k\u00fcnden, “bir ger\u00e7e\u011fi bile bile \u00f6rt\u00fcp gizlemek, i\u015fine gelmeyen bir geli\u015fmeyi saklay\u0131p ters-y\u00fcz etmek” anlam\u0131ndad\u0131r.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"author":57,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"class_list":["post-1529","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nisan-2009"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.millicozum.com\/mc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1529","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.millicozum.com\/mc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.millicozum.com\/mc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.millicozum.com\/mc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/57"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.millicozum.com\/mc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1529"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.millicozum.com\/mc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1529\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.millicozum.com\/mc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1529"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.millicozum.com\/mc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1529"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.millicozum.com\/mc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1529"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}